第一章 项目总论
 
第一节 项目概况
 
一、项目基本情况
 
二、项目结论
 
第二章 项目建设背景及必要性
 
第一节 项目建设背景分析
 
一、政策背景
 
二、经济背景
 
三、技术背景
 
四、社会环境
 
第二节 项目建设必要性
 
一、项目建设是响应国家“一带一路”建设发展战略的需要
 
二、项目建设是提高区域农副产品的流通安全性的需要
 
三、项目建设是提高地区冷链物流水平的需要
 
四、项目建设是促进地区农民增收的重要途径
 
五、项目建设是提高我国物流国际竞争力的需要
 
第三章 项目市场分析
 
第一节 我国冷链物流发展分析
 
一、我国冷链物流市场需求情况
 
2013年，我国冷链物流业总体运行稳中有升，全国冷链需求规模达9200万吨左右，冷链物流市场总体增长率达到20％左右，但是受地域、天气、消费能力、生活习惯等因素影响，我国冷链发展很不均衡，其中北京、上海、广东、山东、河南等冷链物流重点消费和供给省市增长率达到30％，西北和东北只有10％，各地冷链市场均有不同程度的扩张，在重庆、天津、湖北、河北等地区冷链物流也出现强劲需求。
 
1、农副产品产量的持续增长及速冻食品的发展直接拉动冷链物流需求
 
我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位。目前，我国各种肉类产量占世界第一位。如前所述，近年来，我国农副产品产量不断增长。
 
2013年，全国肉类总产量为8536万吨，比上年增长1.8％。其中，猪肉产量5493万吨，增长2.8％;牛肉产量673万吨，增长1.7％;羊肉产量408万吨，增长1.8％;禽肉产量1798万吨，下降1.3％。禽蛋产量2876万吨，增长0.5％。牛奶产量3531万吨，下降5.7％;果园面积为1280万公顷，同比增长4.1％，产量为1.50亿吨，同比增长3.7％;蔬菜种植面积为2020万公顷，同比增长1.1％;产量达到7.06亿吨，同比增长1.2％;水产品产量达6172万吨，比上年增长4.5％。其中，养殖水产品产量4547万吨，增长6.0％;捕捞水产品产量1625万吨，增长3.5％。
 

二、我国冷链物流设施建设情况
 
1、冷链物流基础设施建设力度不断加大
 
据冷链委统计，2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2％，增幅同比提高16％。下半年受氨爆炸事故的影响大部分项目停工。2013年新增的冷库项目(统计截止时间为2013年10月)已完成建设18个，正在建设15个，已签约9个。
 
目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量为1038.43474万立方米。其中，常温容量287.9226万立方米，低温容量708.4094万立方米，超低温容量42.72244万立方米。机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
 

2、公共冷库数量进一步增加，人均库容尚处于较低水平
 
2013冷链物流市场的公共冷库数量进一步增加，根据冷链委的调研统计，在全国直辖市、省会城市、计划单列市中，单体1000吨以上的公共型冷库容量共计2637.09万吨，折合面积7127.27027万平方米。对比东、中、西部公共冷库情况，东部11个省、市的冷库容量占到全国总量的63％，中部8个省、市占全国总量的18％，西部12个省、市只占全国总量的19％。占全国省、市数量1/3的东部，拥有全国2/3的冷库容量，我国东部与中、西部冷库容量存在较大差异。我国有7个省、市的人均冷库容量超过0.1m2，其中，天津的人均冷库容量最大，达到0.251m2，接近2010年日本人均冷库容量，是全国平均水平的4.48倍。2012年，我国人均冷库量0.056m2与美国人均库容量0.365m2和日本人均库容量0.233m2差距明显，我国冷链发展处在较低的水平。
 

第一类≥1000万m³1山东
 
第二类300-1000万m³5福建、浙江、上海、广东、江苏
 
三、我国冷链物流发展存在的问题分析
 
1、我国冷链物流基础设施仍不足，流通损失较高
 
虽然我国出台了一系列的支持政策鼓励加快农产品冷链物流建设，并且近几年果蔬类产品的冷链流通率也是持续上升，但是当前我国80％以上的果蔬仍以常温物流或自然物流为主，既缺乏高效实用节能安全的果蔬保鲜技术和装置，更缺乏产地预冷装置和冷藏运输设备。据粗略估计，因冷链缺失，我国水果蔬菜在采摘运输储存等环节上的损失率高达25％-30％，每年约有超过1亿吨果蔬农产品腐烂损失，经济损失达1000亿元人民币以上。
 
2、我国农产品冷链物流与国外存在较大差距
 
整体来看，我国农产品冷链物流情况与发达国家相比，还存在较大的差距，现从农产品物流成本占总成本比例、冷链流通率、运输能力等方面与发达国家农产品冷链物流情况进行对比，如下表所示：
 

第二节 电子商务市场分析
 
一、我国电子商务发展现状
 
二、我国电子商务发展趋势
 
第三节 电商物流市场分析
 
一、电商物流现状
 
电子商务交易的商品流通，仍然需要有一个实物的转移，即物流过程。因此，电子商务的效率实际上很大部分是要由物流过程的效率性来实现的。没有高效率的物流体系作保障，电子商务的无空间、距离、快速交易的优势就难以体现。随着电子商务市场的扩大，商品配送需求正在快速膨张。2012年的快速配送量较2011年增长54.8％，达到56亿8500万件，单日最高处理件数超过3000万件。快递行业的处理能力己经难以跟上货物的激增，网上订购的商品发生配送延迟的情况时有发生。从这一方面看，中国的电子商务行业己经进入仅凭价格低廉和产品种类丰富难以脱颖而出的时代，物流建设才是电商竞争的关键。
 
二、电商物流的需求
 
第四节 国内物流园区建设分析
 
一、国内物流园区发展历史分析
 
二、国内物流园区现状分析
 
1、物流园区分布分析
 
在我国，由于历史、自然环境、经济发展及科技文化等因素的影响，存在东中西部三大经济带，作为物流体系的重要节点和物流产业的聚集地，物流园区的规划建设与区域经济也是息息相关。沿海经济区具有便利的交通、先进的科技和相对发达的经济，该地区对现代物流服务有巨大的需求，同时高度发展的经济也是物流设施、物流技术不断进步的基础，物流园区有充足的市场需求及建设条件，因此集中了大部分物流园区。
 

我们可以看出，北部物流园区最多，我国北部主要是老工业基地，有着坚实的制造业基础，物流园区建设也较早，其次东部沿海和南部沿海的对外贸易相对较发达，带来的港口数量庞大的港口物流需求。经济相对发达的沿海经济区在物流园区已具备一定规模的情况下，进而更多考虑物流园区在运行中的效率与价值，以此推进物流园区的优胜劣汰，能够更加提高服务品质、优化整合，使得园区水平进一步提高。本项目恰好位于北部经济区与东部沿海经济区结合处，有着优越的地理位置，坚实的产业基础，市场前景十分广阔，发展态势非常良好。
 
2、物流园区规模分析
 
《全国物流园区发展规划(2013-2020年)》(简称《规划》)，明确了全国物流园区的发展目标和总体布局，为物流园区发展画出“路线图”。北京、天津等29个城市确定为一级物流园区布局城市，石家庄、邯郸等70个城市确定为二级物流园区布局城市。物流园区布局城市可根据实际需要建设货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型、综合服务型等不同类型物流园区，同时严格控制物流园区的数量和规模。到2020年，基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的全国物流园区网络体系。