2018年汽车行业什么最火？答案一定逃不过新能源汽车和无人驾驶。

腾讯的无人驾驶车已经跑上了北京四环路，百度为AI投入年营收的15％，推出首款无人驾驶大巴与全功能AI芯片，贾跃亭为了圆一份新能源汽车的梦想，不惜拉垮乐视……

各位业界大佬似乎都有一种执念，想在未来汽车领域占得先机。阿里也不例外，只不过它的方式更skr！

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智能公路让生活大变样

一座座无人收费站，一座座无人加油站，没有拥堵，没有急停，没有“女司机”的影响....这是阿里巴巴计划打造的“智能高速公路”。

9月20日，2018杭州·云栖大会，阿里巴巴集团宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。

据悉，这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，旨在探索未来二十年的路。

事实上，车路协同概念并不是阿里的原创，早在上个世纪50年代，二战后的美国汽车行业就提出“让公路来引导汽车驾驶”。不同的是，传统的车路协同重点放在通讯，而阿里更关注感知。

通过让道路变得更聪明，从而降低了对车辆的要求，在降低单车成本的同时，也有望让自动驾驶车辆更快上路。这是阿里这一招更高的地方，当各家大公司一窝蜂的奔向无人驾驶时，它另辟蹊径提出了智能公路。

我们在阿里巴巴展示的“智能高速公路”中看到了一场未来的交通革命。

交通部数据表示，2017年全国机动车保有量达3.1亿辆，高速通车里程13.1万公里，城市道路38.2万公里，县城道路13.2万公里，加起来可以绕赤道16圈。

作为全世界闻之色变的“基建狂魔”，在你读完这文章的几分钟里，中国可能又打破了10次道路建设方面的世界纪录。然而中国的道路虽多，运行效率却远达不到发达国家的水准。节假日出行必逢的高速大拥堵与欧洲高速公路的不限速形成了极为鲜明的对比，如果说高速公路是连接各个城市的“动脉”，那么中国的这条“动脉”，已经患上了“血稠＋血栓”。

目前，我国的公路建设主要是采取“分散决策、自主融资、用者自付”的模式。也就是说，先让承包方贷款修建高速路，然后再通过收取过路费偿还贷款。一段500公里的路线，可能有着十余个承包商。公路产权归属复杂，结算体系无法统一，谈何高效运转？别急，智能公路或许能给出答案。

●结算体系无法统一？

还有什么钱是支付宝跟蚂蚁金服算不明白的吗？

●收费站、加油站排长龙？

无停留收费技术了解一下？高德地图还能告诉你前方哪家车最少。

●高速遇事故，一堵一整天？

千里之外发生交通事故，聪明的道路便会主动告诉你的车，AliOS为你规划出最佳出行路线。

●丢失视野的情况下前方车辆急刹车怎么办？

超视距感知＋城市大脑，云端计算胜过经验最丰富的老司机。

事实上，阿里巴巴的“智能高速公路”能做到的还不止如此。路会告诉车“我看到了什么”，车会告诉路“我经历了什么”，大脑则在云端指挥交通、运筹帷幄。让‘人-车-路-云’全面协同，最终实现“智能高速公路”的愿景。

阿里的智能公路布局由来已久，与车相关的领域，阿里巴巴做了不少铺垫。如收购高德，2014年开始，阿里巴巴开始研发汽车操作系统。目前，通过基于AliOS的斑马系统，阿里巴巴构建了横跨车厂的全球最大互联网汽车平台。

此外，阿里巴巴还联合交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了“2038超级联盟”，协同产业力量共同落地“智能高速公路”。

“我们希望可以让车更安全、路更有效率，让每一辆汽车都跑在互联网公路上。”胡晓明说。

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困难和挑战都不是事

其实我们都知道，这一计划的体量非比寻常，即使像阿里这样的超级科技巨头凭借一己之力也无法完成。最大的难题在于，很多实现计划所要用到的技术、科学研究尚未完成，阿里要攻克的难关不亚于人类的阿波罗登月计划。

不过，好消息是国家对此表示大力支持，甚至将“打造智慧型城市、智慧型交通”提升到了国家战略的层面；另外一方面，加之国内巨大的道路、机动车保有市场，也为发展“智能高速公路”提供了巨大的市场空间。推动相关行业、产业升级，完成“终极愿景”似乎成了水到渠成的事情。

当我们评价一个计划是否伟大时，我们往往不只会看它最终的实现效果，还会在意在“伟大”的诞生过程中直接或间接的推动了哪些相关产业的进步。

如果告诉二十年前的你，如今的移动支付，无人超市，无人驾驶，都是一样的难以置信。

“不是制造业不行，是落后的制造业不行，是你的制造业不行。制造业不会消失，只有落后的制造业会消失。”阿里再一次挑战了我们的想象力，这一次为阿里打call，最终的结果如何，让我们一起期待。